Cómo cambiar una rueda

Salomónica decisión del Sr. Pere Navarro

En el último número de la revista Tráfico y Seguridad Vial que publica la DGT, el Sr Pere Navarro, Director General de Tráfico firma un artículo de opinión titulado “Una buena noticia para la seguridad vial”, en el que el se felicita por la nueva normativa que eleva la edad mínima para conducir ciclomotores de los 14 a los 15 años. Desde el pasado 1 de septiembre esa es la edad mínima para obtener el permiso AM, necesario para conducir este tipo de vehículos. Pero lo que realmente resulta cuando menos curioso, es la argumentación que expone de por qué se eligió esta edad y no otra. Según él mismo reconoce, los especialistas en educación, las asociaciones de ciclistas y la propia Unión Europea a través de su Directiva sobre Permisos de Conducir, recomiendan los 16 años como edad mínima. Sin embargo parece ser que el problema llegó de las negociaciones con los fabricantes y vendedores de ciclomotores, que exigían que la edad se mantuviese en los 14 años como hasta ahora. Así, para contentar a medias a todos, y no disgustar del todo a nadie, se optó por la decisión salomónica de los 15 años. En fin…

Personalmente siempre he apoyado el uso del ciclomotor; un vehículo frágil y ligero, indefenso ante cualquier colisión, pero no más que una bicicleta. Lo he conducido desde los 14 años y desde esa misma edad lo lleva haciendo mi hijo. Creo que es un vehículo ideal para iniciarse en la experiencia del tráfico, que facilita mucho los desplazamientos y más aún a quienes vivimos en el campo, donde los medios de transporte público son escasos cuando no inexistentes. El problema surge cuando lo que realmente conduce el menor no es un ciclomotor, sino una motocicleta, capaz de alcanzar velocidades muy superiores a los 45 km/h permitidos para esta clase de vehículos; cuando los talleres alegremente y sin el menor escrúpulo trucan y modifican estos vehículos para conseguir que alcancen velocidades que doblan o triplican su velocidad máxima, para la que fueron diseñados y construidos; cuando los mismos padres que maldicen estos vehículos, consienten y pagan alegremente dichas modificaciones.

Al final, se ha optado por contentar a medias a todos, y elevar parcialmente la edad mínima de conducción, cuando quizás hubiese sido suficiente con vigilar que lo que utilizan los jóvenes de 14 años fuese realmente un ciclomotor.

CUIDADO: Piénsatelo bien antes de escoger tu autoescuela

Algunas autoescuelas utilizan sus vehículos como señuelos para llamar la atención y atraer clientes. Es habitual ver en los escaparates y en la publicidad de determinadas autoescuelas, fotografías de vehículos potentes y llamativos, que muchas veces ni siquiera son los que luego se utilizan para impartir las clases prácticas. Son vehículos, en ocasiones disfrazados con ornamentos que los hacen parecer de mayor potencia, que no aportan ningún plus a la enseñanza; más bien todo lo contrario, con spoilers y faldones que lo único que consiguen es poner dificultades al alumno/a a la hora de hacer determinadas maniobras como la del estacionamiento. Se opta por “adornar” o adquirir modelos de gama alta, en lugar de equiparlos con climatizador automático; algo tan necesario como imprescindible en las clases que se imparten en verano. Algo similar ocurre con las motocicletas y ciclomotores de autoescuela. Pudiendo adquirir ciclomotores pequeños y ligeros, que se adaptan con mayor facilidad a las pruebas de pista, y a la estatura de algunos de los alumnos/as que optan a ese tipo de permiso, prefieren emplear otros mayores con aspecto más deportivo, que tratándose de adolescentes, siempre resulta más seductor. Y lo mismo sucede con las motocicletas; se prefieren modelos en los que el alumno/a tiene que adoptar una postura de conducción que si bien puede ser cómoda a la hora de viajar en carretera, no siempre es la mejor para afrontar el zig-zag o el slalom en pista; modelos en los que, si el alumno/a tiene una estatura inferior a la media, puede incluso no llegar con los pies al suelo. Por todo ello, cuidado: Piénsatelo bien antes de escoger tu autoescuela.

Nace la plataforma RECUPERA PUNTOS EN TU AUTOESCUELA

La Plataforma "RECUPERA PUNTOS EN TU AUTOESCUELA", está encabezada por José Antonio Amado Gómez, profesor y director de autoescuela, que fue presidente de la Unión de Empresarios de Autoescuelas de Asturias y en la actualidad desempeña el cargo de secretario general de la misma. Nace de su interés por sacar a la luz el malestar que existe dentro del sector de las autoescuelas, por el sistema de concesión y adjudicación de los centros que imparten los cursos de sensibilización y recuperación de puntos. Esta plataforma pretende servir de cauce de expresión para todos aquellos profesionales que, como él, no compartan el sistema de concesión que utilizó y previsiblemente utilizará la DGT en la próxima adjudicación de los centros para la recuperación de puntos. Para ello se ampara en un informe emitido por la Comisión Nacional de la Competencia sobre la concesión de estos centros, en el que entre otras cosas se concluye que: “a la vista de la información disponible, surgen serias dudas respecto a si resulta justificado y proporcionado que se haya recurrido a un régimen de concesión administrativa para organizar el sistema de cursos de sensibilización y reeducación vial, pudiendo recurrirse a otros regímenes alternativos menos restrictivos de la competencia”; asimismo, “El análisis realizado no ha permitido apreciar que existan motivos económicos o motivos de interés público que hagan necesario y justifiquen que el servicio de cursos de sensibilización y reeducación vial se realice a través de un régimen de concesión.”

http://recuperapuntosentuautoescuela.blogspot.com

Un libro imprescindible

Tráfico: por qué el carril de al lado siempre avanza más rápido y otros misterios de la carretera, de Tom Vanderbilt, publicado por editorial DEBATE, es un libro más que interesante para cualquier conductor, y de lectura obligada para todos los profesores de formación vial. El autor, tras una investigación exhaustiva y múltiples conversaciones con expertos en conducción y responsables del tráfico de medio mundo, nos muestra cómo actuamos y nos comportamos los conductores dentro de éste. Nos demuestra la falsedad de algunas creencias muy extendidas como el hecho de que los vehículos todo-terreno son más seguros, que los tramos de carretera con calzada estrecha y muchas curvas son mas peligrosos o que el uso de señalización hace que las vías sean más seguras. Nos aporta algunos datos para la reflexión, como por ejemplo que “muere más gente en las carreteras cada mes que la fallecida en los atentados del 11 de septiembre”, y pese a ello, nos provoca más preocupación el terrorismo que el subirnos cada mañana a nuestro automóvil. Fenómenos tan interesantes como el de la “ceguera inatencional”, nos puede ayudar a comprender por qué en ocasiones el alumno al que vamos impartiendo clase práctica de conducir, no ve al peatón que tiene justo delante del coche.

El gran desconocido

El anciano de la fotografía es un auténtico desconocido para la inmensa mayoría de la gente. Desgraciadamente, y pese a ser el inventor de uno de los sistemas de seguridad que más vidas ha salvado (se calcula que su invento ha salvado más de un millón de vidas), no aparece en los libros de texto. Nils Bohlin, nacido en Suecia en 1.920, fue contratado en 1958 por el fabricante automovilístico Volvo como ingeniero especialista en seguridad vial. Y fue allí donde desarrolló el cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje. Pero lo más sorprendente y meritorio de todo, es que la patente de semejante invento fue liberada para que el resto de la industria automovilística pudiese beneficiarse de ella. Más de 50 años después, su invento sigue siendo el principal elemento de seguridad pasiva en los automóviles más modernos. Falleció en 2.002. Gracias Nils.

Malas prácticas docentes